柴油机启动困难故障检修

添加时间：2015年5月5日   来源: 大理交通事故律师     http://www.dljtsglvshi.com/

柴油机在使用中启动困难问题比较突出，尤其冬天严寒低温情况下，发动机本身温度低，启动吸入的空气温度过低，柴油机润滑油的粘度大，加之柴油的低温流动性差，很难将柴油雾化引燃。在此情况下，启动是相当困难的，因此，它是柴油机燃料系故障的预防重点之一。
　　一、 柴油机顺利启动条件
　　柴油机顺利启动，关键在于喷入气缸的柴油能否与被压缩的空气迅速组成可燃混合气
　　和及时点火燃烧。因此使进入气缸的空气被压缩后具有较高的温度和压力，是保证柴油机顺利启动的主要因素。为满足以上要求，必须具备以下条件：
　　（1）要有足够的启动转速；转速高，气体渗透漏小、压缩窑向缸内传热时间短，热量损失少，易造成较高温度和压力；
　　（2）气缸密封性要好，可减少气体渗漏，增加压缩终了时的压力和温度；
　　（3）喷油提前角要符合要求，喷油质量好，否则形不成可燃混合气。
　　二、 因供油系本身故障引起启动困难的原因
　　（1） 喷嘴发卡或堵塞，喷油泵柱塞卡滞；出油阀密封不严；供油调节拉杆功能不良；
　　输油泵工作失效；有关部件损坏等，均会致使喷油泵不能产生高压油雾。
　　（2）喷油定时不准：其原因有推杆滚轮及凸轮磨损；喷油泵驱动连接部件损坏及调校不当。
　　（3）喷油压力过低及喷油雾化不良；多属喷油嘴针阀卡滞、喷油嘴调节弹簧断损等。
　　（4）油面过低、油路不供油；多为燃油箱中无燃油，油管裂损进气（产生气阻）；连接件松脱燃油中进水（结冰堵塞）；燃油滤清及溢流阀堵塞、滤网堵塞等。
　　（5）使用润滑油的牌号不对。
　　三、 柴油机启动困难的其他原因
　　（1） 启动转速过低；蓄电池容量不足；导线松脱、接触不良、启动无力；机油粘度过
　　大，致使阻力增加。
　　（2） 点火温度过低（排气管冒白烟）；未将热水加入水箱、预热缸体和缸盖。
　　（3） 气缸压力不足；气缸衬套烧蚀；缸盖螺丝松动、气缸漏气；气门及气门座烧蚀等。
　　四、 启动困难故障维护检修要点
　　（1） 检查油箱柴油存量及其质量（是否干净清洁）；油路有无堵塞之处，必要时清洗
　　维护。
　　（2） 检查和拧紧供油系油路每个油管接头，必要时排除燃油中的空气。
　　（3） 维护滤清器，按规定清洗擦干或更换滤芯。
　　（4） 清洗喷油泵和喷油嘴偶件，装复后经压力调试合格后装车。
　　（5） 按当地不同季节选用优质润滑油品。
　　五、 柴油机低温启动措施
　　（1） 做好入冬前的换季保养、全面清洗柴油供应系统，根据不同气温换用适合本地区
　　特点的低温轻柴油；清洗润滑系统，换用低温用的柴油机油，并加注防冻液、防锈液；提高蓄电池电解液密度，注意蓄电池保温。
　　（2）启动前水箱加注80℃左右的热水（指未加防冻液的车辆）；用热水浇喷油泵及高压油管。
　　（3）先摇转曲轴数圈，使机油进入配合表面机体各部件得到充分润滑。
　　（4）冷却系未加防冻液的车辆、尤其在严寒低温下，要边放水，边加热水，直至机体温度合适为止。
　　（5）每天用车后，必须给发动机、湿贮气筒、柴油预滤器放水。
　　（6） 当气温低到0℃以下时，可把预热开关旋到预热档，预热20—30s后启动。
　　（7）采用预热装置，对于预热室和涡流室柴油机，常在燃烧室中装置电热塞，利用蓄
　　电池供给电能，使电阻丝加热，引燃柴油喷雾。有些柴油车还装置了缸体加热器和油底壳加热器，在预热进气法中，用装在进气管中的电热装置加热进气是最理想办法，可有效提高冷启动性能。
　　（8）康明斯（eqb系列）柴油机（如东风eq1141型柴油汽车），采用电火焰预热器；
　　在环境温度达到-25℃以下时，将吸入气缸中的空气通过火焰进行预热。该火焰是在启动机驱动发动机时，由于输油泵输送到电火焰预热器中的柴油在发动机进气歧管中燃烧而形成的，接通电火焰预热器15s后，将点火开关转到“start”位置，使启动机接通，电火焰预热器开关应保持在接通位置，启动机持续工作时间不应超过30s，启动后关闭电火焰预热器开关。